خرید و فروش خودرو

بازار خرید و فروش خودرو

خرید و فروش خودرو

بازار خرید و فروش خودرو

۹ مطلب با موضوع «راهنمای خرید ماشین» ثبت شده است


درگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای مینی یا همان A Class . 


2. حجم موتور اکثرا بیش از 1000cc و کمتر از 1500cc هست ( البته در برخی موارد موتورهای توربو ، و موتورهایی تا حجم 2000cc نیز در این گروه هستند ) . 

3. دارای بدنه هاچ بک و دارای 3 درب و یا 5 درب . 

4. طول این خودروها عموما به 4000میلی متر نمی رسد . 

5. دارای عملکردی بهتر از کلاس مینی ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس مینی . 

6. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای مینی . 

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر منظور از بیان سخنان گفته شده ، بیشتر تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد 1 یا 2 مورد از موارد بالا نفقص شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس B قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را B Segment یا خودروی کلاس B نام گذاری می نمایند . 

 

خودروهای سایز متوسط

این خودروها عموما با نام خودروهای متوسط و یا پایین متوسط نیز شناخته می شوند . این کلاس عموما بعد از کلاس B مشاهده می شوند و تفاوتهای بسیاری در این زمینه با کلاس قبلی خود دارد که شامل : 

1. دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای کوچک یا همان B Class . 

2. حجم موتور اکثرا بیش از 1300cc و کمتر از 2000cc هست ( البته در برخی موارد موتورهای توربو ، و موتورهایی تا حجم 3000cc و یا بیشتر نیز دیده شده است ) . 

3. دارای بدنه هاچ بک و دارای 3 درب و یا 5 درب . دارای بدنه سدان 4 درب . 

4. طول این خودروها عموما به بیش از 4000میلی متر می رسد . 

5. دارای عملکردی بهتر از کلاس کوچک ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس کوچک . 

6. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای کوچک ، اما این امکانات رفاهی همیشه دارای کیفیتی با قیمت مناسب و اقتصادی بوده و کمتر دیده شده است که قطعات ، تجهیزات و امکانات رفاهی ، دارای کیفیتی بالا ، در این مورد استفاده گردد . 

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر منظور از بیان سخنان گفته شده ، بیشتر تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد 2 یا 3 مورد از موارد بالا نفقص شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس B قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را C Segment یا خودروی کلاس C نام گذاری می نمایند . 

 

خودروهای سایز بزرگ

این خودروها عموما با نام خودروهای بزرگ نیز شناخته می شوند . این کلاس عموما بعد از کلاس C مشاهده می شوند و تفاوتهای بسیاری در این زمینه با کلاس قبلی خود دارد که شامل : 

1. دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای متوسط یا همان C Class . 

2. حجم موتور اکثرا بیش از 1600cc و کمتر از 3000cc هست ( البته در برخی موارد موتورهای توربو ، و موتورهایی تا حجم 4000cc و یا بیشتر نیز دیده شده است ) . 

3. دارای بدنه سدان 4 درب و استیشن . 

4. طول این خودروها عموما نزدیک به 4000 میلی متر می رسد . 

5. دارای عملکردی بهتر از کلاس متوسط ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس متوسط . 

6. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای متوسط . این امکانات اکثرا کمتر اقتصادی بوده و دارای کیفیت بهتر و مناسب تری هستند . 

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر منظور از بیان سخنان گفته شده ، بیشتر تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد 2 یا 3 مورد از موارد بالا نفقص شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس D قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را D Segment یا خودروی کلاس D نام گذاری می نمایند . 

 

خودروهای اجرائی و غیر لوکس

این خودروها عموما با نام خودروهای نیمه لوکس و بزرگ نیز شناخته می شوند . این کلاس عموما بعد از کلاس D مشاهده می شوند و تفاوتهای بسیاری در این زمینه با کلاس قبلی خود دارد که شامل : 

1. دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای متوسط یا همان D Class . 

2. حجم موتور اکثرا بیش از 2000cc و کمتر از 3500cc هست ( البته در برخی موارد موتورهای توربو ، و موتورهایی تا حجم 4500cc و یا بیشتر نیز دیده شده است ) . 

3. دارای بدنه سدان 4 درب . 

4. طول این خودروها عموما نزدیک به 5000 میلی متر می رسد . 

5. دارای عملکردی بهتر از کلاس متوسط ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس متوسط . 

6. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای متوسط . این امکانات اکثرا کمتر اقتصادی بوده و دارای کیفیت بهتر و مناسب تری هستند . 

7. این خودروها با امکاناتی شبیه به خودروهای لوکس ، عرضه می گردند ولی همیشه این امکانات چند پله پایین تر از خودروهای لوکس هستند .

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر منظور از بیان سخنان گفته شده ، بیشتر تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد 2 یا 3 مورد از موارد بالا نفقص شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس E قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را E Segment یا خودروی کلاس E نام گذاری می نمایند . 

 

خودروهای بزرگ و لوکس

این خودروها عموما با نام خودروهای متوسط و یا پایین متوسط نیز شناخته می شوند . این کلاس عموما بعد از کلاس B مشاهده می شوند و تفاوتهای بسیاری در این زمینه با کلاس قبلی خود دارد که شامل : 

1. دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای متوسط یا همان E Class . 

2. حجم موتور اکثرا بیش از 3000cc می باشد . 

3. دارای بدنه سدان 4 درب ، فست بک و لیموزین می باشند . 

4. طول این خودروها عموما به بیش از 5000 میلی متر می رسد . 

5. دارای عملکردی بهتر از کلاس متوسط ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس متوسط . 

6. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بسیار مناسب و بیشتر از خودروهای نیمه لوکس . دارای بهترین کیفیت قطعات تولیدی نیز می باشند . 

7. این خودروها با امکاناتی ویژه ارائه می گردند که کمتر خودرویی در دیگر کلاس ها توان رقابت با این امکانات را دارا می باشد . 

انواع کلاس خودرو

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر ، منظور از بیان سخنان گفته شده ، ایجاد تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد بدنه ( به مانند خودروهی فست بک و یا گرند تور ) ، از موارد بالا نقض شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس F قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را F Segment یا خودروی کلاس F نام گذاری می-نمایند . 

 

خودروهای شاسی بلند

این خودروها عموما با نام خودروهای SUV و Cross Over ( کراس اوور ) نیز شناخته می شوند . این کلاس دارای مشخصات فنی خاص خود بوده که شامل : 

1. دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای بزرگ یا همان D Class . 

2. دارای ارتفاع بیشتر نسبت به تمامی خودروهای کلاس های دیگر . 

3. اکثرا دارای سیستم چهار چرخ محرک ( 4WD , AWD ) بوده ولی در بسیاری موارد دارای سیستم محرک جلو و یا عقب نیز بوده اند . 

4. اکثر این خودروها به دلیل ارتفاع بالایی که دارند ، قابلیت های بیابان گردی ، طبیعت نوردی و امثالهم را برای صاحبانشان فراهم می نمایند . 

5. این گونه از کلاس بدنه دارای انواع موتورها ، در انواع آرایش ها بوده و محدوده خاصی را برای آن در نظر نگرفته اند . 

6. دارای بدنه 4 ستون که درب صندوق بار اکثرا در داخل اتاق خودرو باز می گردد . 

7. طول این خودروها عموما نزدیک به 5000 میلی متر می رسد ( گاهی اوقات از این اندازه بیشتر و یا کمتر نیز دیده شده است ) . 

8. دارای عملکردی به مراتب بهتر از کلاس M ، دارای قابلیت های بیابان گردی و رانندگی لذت بخش در شهر ، ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس E می باشند . 

9. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای متوسط . این امکانات اکثرا اقتصادی بوده و دارای کیفیت مناسبی هستند . البته برخی از سازندگان امکانات رفاهی تا حدود خودروهای F کلاس را نیز برای این خودروها به دلیل بازار رقابتی که این خودروها برای جلب نظر مشتریان خاص دارند ، قرار می دهند . 

10. این خودروها داری 5 درب ( درب صندوق بار که داخل خودرو باز می گردد ) می باشند ، البته مواردی هم بسیار هستند که دارای 3 درب هستن ( 2 درب خودرو براب یرنشینان و 1 درب برای صندوق بار ) . 

11. این خودروها دارای 2 ردیف صندلی بوده اکثرا ولی در موارد بسیاری نیز خودروهایی بوده اند که 3 ردیف صندلی نیز داشته اند . 

انواع کلاس خودرو

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر منظور از بیان سخنان گفته شده ، داشتن تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد 2 یا 3 مورد از موارد بالا نقض شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس J قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را J Segment یا خودروی کلاس J نام گذاری می-نمایند . 

 

خودروهای چند منظوره و مینی ون

این خودروها عموما با نام خودروهای مینی ون و MPV نیز شناخته می شوند . این کلاس دارای مشخصات فنی خاص خود بوده که شامل : 

1. دارای بدنه بزرگتر از لحاظ طول و عرض نسبت خودروهای بزرگ یا همان D Class . 

2. حجم موتور اکثرا بیش از 2000cc و کمتر از 4500cc می باشد . 

3. دارای بدنه 3 ستون و یا 4 ستون . 

4. طول این خودروها عموما نزدیک به 5000 میلی متر می رسد ( گاهی اوقات از این اندازه نیز بسیار بیشتر می شود ) . 

5. دارای عملکردی در حدود کلاس متوسط ولی دارای مصرف سوخت بالاتر نسبت به کلاس متوسط می باشد . 

6. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بهتر و بیشتر از خودروهای متوسط . این امکانات اکثرا اقتصادی بوده و دارای کیفیت مناسبی هستند . 

7. این خودروها داری 5 درب ( درب صندوق بار که داخل خودرو باز می گردد ) ، و در بسیاری موارد نیز دارای 2 درب کشویی بزرگ در پشت درب های جلوی خودرو می باشند . 

8. در بیشتر موارد دارای 3 ردیف صندلی بوده و در برخی موارد 4 ردیف صندلی نیز دیده شده است . 

انواع کلاس خودرو

انواع کلاس خودرو


این را نباید فراموش کرد که بیشتر منظور از بیان سخنان گفته شده ، بیشتر تصویری کلی از این کلاس بوده و در برخی موارد 2 یا 3 مورد از موارد بالا نفقص شده ، ولی همچنان خودروی مذکور در کلاس M قرار می گیرد . 

خودروهایی که دارای ویژگی های گفته شده باشند را M Segment یا خودروی کلاس M نام گذاری می نمایند . 

 

خودروهای اسپرت دو درب

این خودروها عموما با نام خودروهای اسپرت نیز شناخته می شوند . 

مشخصات کلی خودروهایی که در این بخش قرار می گیرند و آن ها را با نام S Segment شناسایی می نماییم ، شامل : 

1. دارای بدنه با طراحی خاص که شامل بدنه های : 

• خودروهای کوپه یا 2 درب . 

• خودروهای اسپرت با قابلیت سقف جمع شونده ( Cabriolet و Convertible ) . 

• خودروهای رودستر . 

• خودروهای سوپر اسپرت . 

• خودروهای 2 نفره . 

• خودروهای 2+2 نفره . 

• خودروهایی با قابلیت بستن و یا باز نمودن سقف به صورت دستی ( مانند خودروی KOENIGSEGG CCX ) . 

• خودروهای مسابقه ای خیابانی . 

• خودروهایی از کلاس های دیگر که دارای یکی از ویژگی های بالا باشند نیز در این بخش قرار خواهند گرفت . 

2. حجم موتور این گونه خودروها اصلا دارای پارامتر خاصی نبوده و همچنین تعداد سیلندرهای موتور این خودروها . تنها مطلبی که در این مورد ( موتور خودروهای اسپرت ) وجود داشته نحوه عملکرد اینگونه موتورها بوده ، که همگی دارای قابلیت هایی همچون : 

• دور گیری سریع . 

• بازده خروجی مناسب نسبت به حجم موتور مورد استفاده . 

• گشتاور مناسب در دور موتورهای پایین . 

• قدرت موتور بسیار مناسب و کارآمد . 

3. در این گونه خودروها بر اساس تصمیم کارخانه سازنده قابلیت های حرکتی خاصی برای این خودروها تعریف شده و اینگونه خودروها بر اساس این قابلیت ها ساخته خواهند شد . یکی از اصلی ترین مواردی که این رده از خودروها را با دیگر کلاس های اتومبیل جدا نموده ، همین قابلیت های حرکتی بوده ، به نحوی که خودروسازان به دنبال ایجاد چنین شرایطی بر روی محصولات دیگر خویش نیز هستند . 

4. دارای عملکردی بهتر از تمام کلاس های دیگر داشته و بیشتر رکوردهایی که در زمینه خودرو به ثبت رسیده است ، از خودروهایی بوده که در این کلاس تعریف شده اند . 

5. دارای تجهیزات ، امکانات رفاهی و امکانات ایمنی بسیار مناسب هستند . دارای بهترین کیفیت قطعات تولیدی نیز می باشند ( البته مشاهده گردیده است که در برخی موارد این مسئله نقض گردیده است ) . 

6. این خودروها با امکاناتی ویژه ارائه می گردند که کمتر خودرویی در دیگر کلاس ها توان رقابت با این امکانات را دارا می باشد ( امکانات عملکردی ، تجهیزات رفاهی و .... ) . 

انواع کلاس خودرو

انواع کلاس خودرو

novin
۱۳ آذر ۹۵ ، ۲۰:۳۵ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

 هواگیری از پیچ‌های هواگیری تعبیه شده روی قطعات پیشرانه استفاده کنید. مدار را حتما هواگیری کنید تا عبور سوخت با مشکلی مواجه نشود. 

لوله‌های سیستم سوخت‌رسانی به دلیل نشست و وجود ناخالصی‌ها، به طور کامل یا درصد بالایی از آن مسدود شده است. تمام لوله‌ها را چک کنید. در مواردی که مسیرهای عبور سیال بسته شده بودند، با فشار هوا اقدام به باز کردن آنها کنید. اگر لوله نازک و شکننده بود و یا امکان پاکسازی توسط فشار هوا را نداشتید، توسط یک سیم محکم اما انعطاف‌پذیر، مجاری عبور سوخت را باز کنید. 

المنت را بررسی و در صورت معیوب بودن تعویض کنید. 

پمپ اولیه یا به طور کلی از کار افتاده یا عمر مفیدش به پایان رسیده است و راندمان پایینی دارد. سوپاپ‌های پمپ را بازدید و رفع عیب کنید، همچنین فنر را از پمپ خارج کرده و مورد بررسی قرار دهید. اگر فنر شکستگی، تغییر شکل، تضعیف شدن عملکرد ارتجاعی و سایش و خوردگی داشت، تعویضش کنید. 

توجه داشته باشید که اگر فیلتر سوخت بدون توجه به زمان سرویس‌های دوره‌ای، بیش از حد مورد استفاده قرار گرفته باشد، منافذ آن توسط ناخالصی‌های موجود در سوخت و اجرام ریز جدا شده از برخی قطعات سیستم سوخت‌رسانی، مسدود شده است و اجازه عبور سوخت را نمی‌دهد. فیلتر سوخت را باز کرده، تمیز و مجدد نصب کنید. اگر فرسودگی زیاد بود، نسبت به تعویض آن اقدام کنید. 

در برخی مواقع نبود گازوئیل در مخرن می‌‌تواند علت مشکل باشد اما توجه کنید که خالی شدن باک تنها به دلیل سهل‌انگاری راننده در سوخت‌گیری به‌موقع نیست، لذا شما ابتدا مطمئن شوید آمپر سلامت کامل دارد یا خیر زیرا بارها پیش آمده که مقدار نمایش داده شده از مقدار واقعی بیشتر است. از طرفی نیز تمامی لوله‌ها و اتصالات سیستم سوخت‌رسانی و همچنین بدنه باک را بازرسی کنید تا تمام‌شدن گازوئیل به دلیل نشتی حاصل از سوراخ شدن، شل شدن اتصالات، ترک، پوسیدگی و... نباشد. 

اما پس از روشن شدن فعالیت پیشرانه با کوبش همراه است. 

کف پیستون‌ها به جهت اشتعال غیر‌استاندارد سوخت دوده گرفته است. پیستون‌ها باید با دستمال غیر خشن مرطوب و یا نفت پاکسازی شوند. قبل از نصب از خشک بودن آنها اطمینان حاصل کنید. 

تایپت‌هایی را که معیوب هستند و وظیفه خود را به خوبی انجام نمی‌دهند، تعویض کنید. 

رینگ پیستون‌ها شکسته شده‌اند. رینگ‌های معیوب را تعویض کنید و سیلندرها را نیز با دقت نگاه کنید تا لبه تیز و شکسته شده رینگ‌ها روی دیوار سیلندر خط‌های نسبتا عمیق به جا نگذاشته باشد. خط‌های عمیق را به کمک تراشکاری سیلندر و استفاده از رینگ و پیستون بزرگ‌تر می‌توانید حل کنید اما اگر عمق خطوط بیش از حد مشخصی بود، نسبت به تعویض سیلندر یا کل بلوک پیشرانه اقدام کنید. 

اگر لقی یاتاقان‌های اصلی بیش از اندازه مجاز بود، ابتدا پیچ‌ها را سفت کرده و سپس در صورت رفع نشدن مشکل، یاتاق‌های نو را جایگزین کنید. 

گژن پین‌ها را بررسی کنید. ساییدگی و خوردگی بیش از حد آنها موجب کوبش پیشرانه می‌شود. 

اگر سوپاپ‌ها سفت بسته شده بودند، نسبت به رفع مشکل اقدام کنید. همچنین ممکن است مسیر حرکت یک یا چند سوپاپ جرم گرفته باشد و در نتیجه حرکت سوپاپ را دچار اختلال کند. 

دمای پیشرانه بیشتر از حد استاندارد است و به خوبی خنک نمی‌شود که به اکثر دلایل این مشکل در مطلب آینده پرداخته می‌شود. 

پیشرانه بدون کوبش اما با راندمان پایین کار می‌کند. 

ممکن است مکانیسم پدال گاز در نقطه‌ای گیر کند که با یک روغنکاری ساده برطرف می‌شود. 

شاید اسبک‌ها نیز مانند مشکل قبل، برای فعالیت صحیح مقداری روغن از شما طلب کنند. 

روغنکاری به دو مورد بالا ختم نشده و امکان دارد که محور رگلاتور نیز گیر کرده و نیاز به روانکاری داشته باشد. البته قبل از روغنکاری ابتدا محور را با نفت کاملا تمیز کنید، شاید مشکل برطرف شد. 

اگر زمان‌بندی پاشش سوخت تنظیم نبود، آن را تنظیم کنید. 

دور آرام را نیز در صورت خارج‌شدن از تنظیمات صحیح، مجددا تنظیم کنید. 

سوپاپ‌های پمپ اولیه از نظر شکستگی، ساییدگی، رسوب‌گیری و تغییر شکل مورد بررسی قرار داده و عیوب را تنها با تعویض کردن رفع کنید. 

اگر با روانکاری، تنظیمات و تعویض قطعات ذکر شده مشکل نامنظم کارکردن پیشرانه حل نشد ممکن است ایراد از لق بودن محور رگلاتور و یا خرابی فنرهای رگلاتور (شکستگی، ضعیف شدن و...) باشد. 

با تعویض کردن قطعات معیوب، مشکل را برطرف کنید. 

novin
۰۹ آذر ۹۵ ، ۲۱:۴۸ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

 نیز نمیتوانند خودرو خود را از خط افتادن و خراش برداشتن رنگ حفظ کنند، چرا که با وجود رعایت تمام نکات ایمنی در رانندگی و پارک کردن خودرو، باز هم افرادی پیدا میشوند که به دلایل دیوانه وار، با نوک کلید بر روی خودرو تمیز و خوشرنگ پارک شده خط بیاندازند. 
شناخت و بررسی انواع خط افتادگی
تمام خط افتادگیها 
اما بعضی از این علائم به معنای واقعی، سطح خورو را خراش میدهند. شیء صدمه زننده لایه رنگ رویی و حتی مقداری از رنگ زیر را برداشته اما رنگ آستر و بدنه فلزی را مخدوش نکرده است. هنگامی که هنوز مقداری رنگ در عمق خراش باقی مانده باشد، این امکان وجود دارد که با سمباده کشی ظریف، واکس و پولیش آنرا مرمت نمود. 
مرمت خراشیدگیها و خطوط
شما برای تشخیص خراشیدگی از اثر رنگ نیازی به دستگاههای پیچیده ندارد. کافی است ناخن خود را بر روی سطح آسیب دیده بکشید تا متوجه شوید که محل گود شده است یا رنگ بر روی آن نشسته است. اگر این خط در اثر کشیده شدن لاستیک، پلاستیک یا حتی رنگ وسیله ای دیگر ایجاد شده باشد، به سادگی با کمی اسپری ورنی یا پاک کننده چسب برداشته میشود. لکه های سرسخت تر را میتوانید با کمی استون یا رقیق کننده رنگ که بر پارچه نرمی ریخته اید، پاک کنید. 
اگر این لکه پس از استفاده از روشهای مذکور همچنان باقی ماند، از پولیشها یا مواد خش گیر حاوی مواد ساینده استفاده کنید. ابتدا محل را با آب و صابون بشویید، سپس پولیش ساینده بر روی آن پخش کرده و آنرا به صورت دورانی روی لکه بمالید تا لکه ناپدید شود. به محض اینکه خط افتادگی ناپدید شد، برای از بین رفتن جای سایش دورانی، روی آنرا با حرکت چپ و راست با دست بمالید تا هیچ اثری باقی نماند.ماده ساینده را با یک پارچه تمیز از روی آن پاک کنید. سپس با استفاده از یک ابر نرم و تمیز مقداری پولیش معمولی را بر روی محل بمالید تا خراشهای ریزی که در اثر سایش ایجاد شده اند محو گردند. کار را با یک واکس خوب بدنه خودرو تکمیل کنید. 
اگر اثر ایجاد شده بر روی خودرو خراشیدگی است، باید ببینید که آیا عمق آن به آستر هم رسیده یا خیر. گاهی یک سمت خراش سطحی است اما هرچه جلوتر میرود عمیق و عمیقتر میشود تا اینکه میبینید از آستر هم عبور کرده و به فلز زیر آن رسیده است. چقدر از این خراش تا زیر رنگ رفته است؟ اگر بخش کوچکی از تمام خراش باشد، شما میتوانید تا جایی که امکان دارد آنرا ترمیم کنید و باقی آن را تا زمانی که بخواهید کل قطعه را مجددا رنگ کنید، نادیده بگیرید. 
تقریبا تمام خودروهای جدید دارای یک لایه نگهدارنده شفاف بر روی رنگ بدنه هستند. این لایه برای براق شدن بیشتر رنگ نهایی و همچنین جلوگیری از رنگ پریدگی خودرو در اثر تابش اشعه ماورا بنفش است. 
خراشهای بسیار سطحی بر روی این لایه شفاف، به سادگی با سمباده بسیار نرم یا مواد ساینده کرم مانند قابل مرمت است. با این حال اگر شما تمام لایه شفاف را تا رنک بسایید، باید یک مرتبه اسپری رنگ شفاف روی آن بپاشید. این کار باز هم ساده تر از ساختن رنگ اصلی خودرو است. 
توضیح کامل تمام مراحل ترمیم خراش
برای ترمیم خط افتادگی، از شستشوی قسمت مخدوش با محلول آب و صابون شروع کرده و سپس آن را به خوبی خشک کنید. برای ترمیم خط افتادگی شما نمیتوانی خط را پاک کنیدف بلکه باید رنگ اطراف تانحیه آسیب دیده را بسایید تا با عمق خط همسطح شود.همانطور که حدس میزنید، هدف این است رنگ اطراف را بدون آسیب رساندن یا وارد شدن به لایه بعدی رنگ همسطح عمق خراش کنیم. 
برای اینکه مطمئن باشید بیش از حد جلو نخواهید رفت، باید درون خراش را با ماده ای پر کنید که با رنگ بدنه تضاد داشته باشد. برای مثال برای بدنه قرمز، از واکس کفش مشکی استفاده کنید و اگر بدنه تیره است، واکس سفید را انتخاب نمایید. هنگامی که این ماده رنگین به داخل خراشیدگی نفوذ کرد، باقی آنرا از روی بدنه پاک کنید. 
رمز سنباده کشی بی خطر، استفاده از کاغذ سنباده بسیار نرم ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ خشک و تر است که در فروشگاههای لوازم صافکاری و رنگ خودرو یافت میشود. کاغذ سنباده را روی یک بلوک چوبی اندازه دستان قرار داده و آنرا در آب سرد فرو ببرید، میتوانید یکی دو قطره مایع ظرفشویی به آب اضافه کنید تا لیزی بیشتری پیدا کند و کار ساییدن را مطمئن تر کند. محل خراشیدگی را با حرکات نرم و کوتاه بسایید و جهت حرکت دست خود را در زاویه های ۶۰ درجه نسبت به محل خراش تغییر دهید. 
ساییدن را از بالا تا پایین خط انجام دهید و هر چند وقت یک بار سنباده را در آب خیس کنید. باید نرم و آهسته کار کنید و تا زمانی که رنگ واکس محو نشده است به کار ادامه دهید. 
در این زمان، محل سنباده زده را خشک کنید و برای اطمینان از محو شدن خط، آنرا به خوبی بررسی نمایید. اگر لایه شفاف را رد کرده و در ظرف آب سنباده ذرات رنگ مشاهده میکنید، باید اسپری شفاف را روی آن بپاشید. اگر رنگ خودرو شما از نوع معمولی و فاقد لایه شفاف است، مقدار زیادی رنگ در آب مشاهده خواهید کرد. هنگامی که خراش به کلی از بین رفت محل آنرا با ماده مخصوص پرداخت کنید. اگر سطح کار بزرگ است به دستگاه پولیش برقی نیاز دارید، در غیر این صورت برای مناطق کوچکتر یک تکه پارچه حوله ای نرم و کمی از ماده مذکور کافی است. کار پرداخت را در حرکات دورانی انجام داده و پودر حاصل از آن را با یک پارچه حوله ای دیگر بگیرید. 
هنگامی که تمام آثار سنباده از بین رفت، از یک پارچه نرم برای پاک کردن ذرات ماده ساینده استفاده کنید. محل را با آب بشویید. پارچه روی دستگاه پولیش را عوض کنید و پد تمیز و آغشته به پولیش روی آن قرار داده، تمام محل را پولیش کنید (برای سطوح کوچک باز هم میتوانید از پارچه حوله ای و پولیش استفاده کنید.) پس از اتمام پولیش، باز هم سطح را بررسی کنید و در صورت برطرف شدن خراش، بدنه را واکس بزنید. 

novin
۰۷ آذر ۹۵ ، ۱۹:۲۲ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

وسایل زیر را برای از بین بردن بوی بد اتومبیل به کار ببرید 

سرکه سفید 

کاسه یا کاسه‌های کوچک 

مرحله 1:

عامل ایجاد بو را پیدا کنید. تا زمانی که این عامل پیدا نشود، بو از بین نمی‌رود. 

مرحله 2:

کل ماشین را تمیز کنید. بو به داخل روکش‌ها و وسایل هم نفوذ می‌کند. 

وسایل اضافی را از ماشین خارج کنید. 

داخل ماشین را جاروبرقی بکشید، آن را دستمال کرده و تا جای ممکن تمیز کنید. 

مرحله 3:

مقداری سرکه داخل یک کاسه بریزید و داخل ماشین بگذارید. 

اگر شدت بو زیاد است، یک ظرف سرکه روی صندلی عقب و یک ظرف روی صندلی جلو قرار دهید. 

شیشه‌های ماشین را بالا بکشید. 

در ظرف سرکه را باز بگذارید و حداقل 12 ساعت صبر کنید. 

مرحله 4:

بعد از این مدت، بوی بد از بین می‌رود. 

ظرف‌های سرکه را خارج کنید. 

اگر بو همچنان ادامه داشت، گذاشتن سرکه را تکرار کنید. 

مرحله 5:

درهای ماشین را باز بگذارید تا هوا به داخل ماشین نفوذ کند. این کار به از بین رفتن بوی سرکه کمک می‌کند. 

مرحله 6:

از بوگیر استفاده نمایید. 

با استفاده از بوگیرهای ماشین با رایحه‌های مختلف، بوهای مقاوم به طور کلی از بین خواهند رفت. 

novin
۰۲ آذر ۹۵ ، ۲۰:۱۷ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

چندی است که استفاده از نیتروژن، به عنوان باد لاستیک خودرو مورد توجه قرار گرفته است؛ حال آنکه عمده کاربرد این نوع باد، در گذشته در لاستیک خودروهای نظامی و خودروهای مسابقه‌ای بود.

تحقیقات نشان داده که میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکسیژن دار است. امروزه با مشخص شدن نکات مثبت استفاده از باد نیتروژن برای لاستیک خودرو، مصرف آن به شدت افزایش یافته است. در حوزه مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو ، این پرسش مطرح می شود که باد نیتروژن چه ویژگی هایی دارد که باعث بهبود کارایی لاستیک خودرو ها شده است. 

بر اساس این گزارش، می توان ویژگی های مهم باد نیتروژن در لاستیک خودرو را در 4 عامل اصلی دانست که شامل حذف رطوبت، عدم شرکت در احتراق، امنیت بالا و ثبات بیشتر باد لاستیک است.

حذف رطوبت

بر اساس این اطلاع، هوای معمولی که برای باد لاستیک استفاده می شود خالص نبوده و شامل 78 درصد نیتروژن، یک درصد انواع مختلف گازها ، 21 درصد اکسیژن و رطوبت است. از همین رو این رطوبت موجود در هوای معمولی باعث افزایش خورندگی لاستیک خودرو و کاهش عمر سیم لاستیک ها می شود؛ به همین دلیل هنگام استفاده از باد نیتروژن تمامی این موارد حل شده و به علت حذف کامل رطوبت هوا ، لاستیک خودرو دارای عمر بالاتری خواهد بود

عدم شرکت در احتراق

مزیت دیگر استفاده از نیتروژن در لاستیک ها این است که گاز یاد شده در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی نیست. 

چرا که اکسیژن یکی از موارد لازم در هنگام احتراق است و لاستیک هایی مانند لاستیک لیفتراک که ممکن است برای انتقال ابزار و مواد در مکان های خاص وحساس به آتش (نظامی – صنعتی ویژه) مورد استفاده قرار گیرند ، ملزم به استفاده از نیتروژن در باد لاستیک های خودهستند.

ثبات بیشتر باد لاستیک

مولکول های تشکیل دهنده باد نیتروژن، دارای اندازه بزرگتری نسبت به اکسیژن هستند ؛از این رو شاهد فرار مولکولی کمتری خواهیم بود. 

در این بخش، تحقیقات نشان می دهد، میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکشیژن دار است. دلیل دیگر ثبات بالای این باد نصبت به هوای معمولی ، تغییرات خیلی کم فشاری در تغییرات آب و هوایی است ، باد معمولی به دلیل داشتن رطوبت ، تغیرات دمایی سریعا بر روی فشار باد لاستیک تاثیر مستقیمی داشته و مثلا با کاهش دما شاهد افت فشار باد لاستیک خودرو خواهیم بود.

امنیت بالا

باد نیتروژن به علت دارا بودن اندازه مولکولی بزرگتر ، تقریبا 4 درصد سبک تر از باد معمولی است؛ این خاصیت باعث می شود باد نیتروژن گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد ، در نتیجه خطر ترکیدگی لاستیک به صورت قابل توجهی کاهش پیدا می کند. 

به خاطر همین خاصیت است که باد نیتروژن از آن در ماشین های مسابقه ای استفاده می شود، تا خطرات احتمالی از طرف لاستیک را کاهش دهند.

معایب استفاده از باد نیتروژن

عمده مشکل استفاده از باد نیتروژن بیشتر به عدم دسترس پذری آن در همه جا و قیمت نسبتا بالای آن است که با توجه به تاثیری که روی طول عمر لاستیک ها می گذارد. 

این مورد نیز کاملا مقرون به صرفه است و برخی از تولید کنندگان لاستیک نیز به صورت پیش فرض از نیتروژن برای محصولات خود استفاده می کنند. 

این موضوع کار خرید لاستیک با باد نیتروژن را برای مشتریان راحت تر کرده اما با این حال تاثیر خاصی روی قیمت روز لاستیک ندارد.

novin
۲۲ آبان ۹۵ ، ۲۱:۱۴ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

اگر شما هم جزو افرادی هستید که حساسیت خاصی را در نگهداری و مراقبت از اتومبیل خود به خرج می‌دهند، می‌توانید این 5 مورد مختصر که به عنوان بخشی از توصیه‌های مهم کارشناسان در این زمینه مطرح شده است را مورد توجه قرار دهید. 

توجه به کیفیت سرویس و خدمات
اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که جهت انجام سرویس، تعمیرات و دیگر خدمات خودرویی، به مراکزی غیر از نمایندگی‌ها مراجعه می‌کنید، حتما علاوه بر قیمت، مواردی چون سابقه، میزان اعتبار و سطح کیفیت خدمات ارائه شده در آن مجموعه را نیز مورد بررسی قرار دهید. همچنین توجه داشته باشید که اخیرا برخی‌ مراکز متفرقه، تنها به عنوان یک واسطه فعالیت می‌کنند و ممکن است بعد از تحویل گرفتن اتومبیل، انجام خدمات مختلفی از قبیل تعمیرات، نصب بادی کیت و تجهیزات تیونینگ، نصب روکش بدنه، تعویض قطعات و یا رنگ و صافکاری بدنه را به مراکز دیگری واگذار کنند که یقینا انجام این امر بدون اطلاع مشتری، کاملا اشتباه و غیرقانونی است. بنابراین توصیه کارشناسان به مالکان خودرو این است که تا حد امکان، خدمات اتومبیل خود را در مراکزی انجام دهید که یک قرارداد جامع و معتبر و همچنین فاکتور رسمی و مهر شده را به شما ارائه دهند. 

دقت در تهیه لوازم مصرفی و قطعات یدکی
این روزها قطعات و لوازم یدکی بسیاری از خودروهای لوکس از جمله مرسدس بنز یا ب‌ام‌و، در کشورهایی مانند چین، تایوان، کره جنوبی و یا هند نیز تولید می‌شود که در این میان، برخی ‌برندها و تولیداتشان، مورد تایید کمپانی مادر هستند و با پکیج و بسته‌بندی اصلی به بازار عرضه می‌شوند و برخی دیگر نیز به عنوان اقلام و برندهای متفرقه و یا تقلبی شناخته می‌شوند که حتی نصب آنها ‌روی خودرو می‌تواند زمینه‌ساز مشکلات مختلف و یا ایجاد خطاهای متعدد در سیستم عیب‌یابی اتومبیل شود. بنابراین اگر قصد تهیه قطعات و لوازم یدکی اتومبیل خود از بازار آزاد را دارید، حتما جهت تایید اصالت آنها از افراد با تجربه و کارشناسان مطمئن و معتبری که در این زمینه اطلاعات کافی دارند، کمک بگیرید. 

حفظ استانداردهای اتومبیل
در سال‌های اخیر برخی ‌مراکز خدماتی خودروهای لوکس در ایران، فعالیت‌هایی را نیز در زمینه تیونینگ ظاهری و یا حتی فنی اینگونه از اتومبیل‌ها انجام می‌دهند که از جمله آنها می‌توان به نصب کیت‌های بدنه، تعویض برخی ‌قطعات فنی، نصب کیت‌های اگزوز اسپرت و همچنین چیپ تیونینگ اشاره کرد که انجام برخی از این اقدامات، در نوع خود جذاب و جالب توجه است اما گاهی اوقات، استفاده از قطعات غیراستاندارد و یا انجام غیراصولی این تغییرات می‌تواند خسارات جبران‌ناپذیری را نیز در پی داشته باشد. به هر حال کارشناسان، خارج‌کردن اتومبیل از حالت استاندارد (یا به اصطلاح فابریک) را به افرادی که اهمیت زیادی به حفظ سلامت و دوام اتومبیل خود می‌دهند، توصیه نمی‌کنند زیرا حالت استاندارد هر خودرو، وضعیتی است که در آن کلیه قطعات، با اصول و معیارهای کمپانی خودروسازی مورد تست و بررسی قرار گرفته است و تغییر در این وضعیت می‌تواند موجب افزایش استهلاک، افزایش مصرف سوخت و یا آسیب‌دیدگی در بخش‌هایی از جمله موتور، اگزوز و همچنین سیستم‌های الکترونیکی خودرو شود، مگر اینکه برای تغییر یا در واقع تیونینگ هر قسمت، از قطعات و پکیج‌های اورجینال که توسط خود کمپانی یا تیونرهای مشهور و معتبر ارائه می‌شود، استفاده شود که آن هم باید به صورت اصولی و توسط افراد باتجربه و حرفه‌ای انجام شود. 

دقت در انتخاب رینگ و لاستیک
معمولا بسیاری از مالکان خودروهای لوکس در ایران، با مشکل باد‌کردن پوسته لاستیک یا حتی ترکیدگی مکرر لاستیک‌ها مواجه هستند که طبیعتا به خاطر استفاده از رینگ و لاستیک‌های نامناسب اتفاق می‌افتد. البته نامناسب بودن رینگ و لاستیک، تنها به معنای استفاده از رینگ‌های غیر‌استاندارد و متفرقه اسپرت (که متاسفانه در سال‌های اخیر نیز رواج یافته است) یا لاستیک‌های نامرغوب نیست و در واقع این مشکلات در برخی ‌ خودروهایی که دارای رینگ و لاستیک فابریک هستند نیز رخ می‌دهد که علت آن، بزرگ بودن ابعاد رینگ و کم بودن فاق لاستیک‌ها، با توجه به شرایط جاده‌ها و همچنین مسیرهای درون‌شهری است. به عنوان مثال، برخی از ب‌ام‌و‌های سری 7 در ایران دارای رینگ 21 اینچی (آلپینا پکیج) و تعداد زیادی از خودروها مانند مرسدس بنز S-Class و یا ب‌ام‌و X4 نیز دارای رینگ 20 اینچی هستند که با وجود فاق کوتاه لاستیک، در صورت بی‌توجهی و رانندگی با سرعت‌های نسبتا زیاد و البته در برخورد با ناهمواری‌ها، متحمل ضربه‌های شدیدتری می‌شوند و طبیعتا این امر می‌تواند موجب کاهش دوام و عمر لاستیک شود. 

کارواش اصولی و استاندارد
امروزه روش‌های سنتی و قدیمی کارواش، برای خودروهای گران‌قیمت توصیه نمی‌شود، زیرا معمولا استفاده از دستمال‌های عادی یا ادوات غیر‌استاندارد جهت خشک و تمیز‌کردن بدنه، موجب ایجاد خط و خش‌های ریز و متعدد‌ روی آن می‌شود که یقینا برای مالکان خوشایند نیست. بنابراین اگر حساسیت زیادی روی این مسئله دارید بهتر است که شستشو و خشک‌کردن اتومبیل را با استفاده از ابر و دستمال‌های مخصوص (یا به اصطلاح »نانو«) انجام دهید، ضمن اینکه معمولا در روش شستشو بدون آب (با مواد و شامپوهای مخصوص) نیز باید از این نوع دستمال‌ها استفاده شود. همچنین توصیه می‌شود که موتور‌شویی نیز با توجه به حساسیت قسمت‌های الکترونیکی، به روش بدون آب و با مواد مخصوص این کار انجام گیرد.

novin
۰۷ آبان ۹۵ ، ۱۲:۴۰ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

یکی از کارهایی که هر آلمانی‌بازی در طول زندگیش باید آن را انجام دهد، یاد گرفتن کدهای مختلف محصولات مرسدس است! کاری به ظاهر ساده که البته کار هر کسی نیست چون مانند کدهای مختلف ب ام و یاد گرفتنش صبر و حوصله زیادی می طلبد . . .

Mercedes-benz Internal Code Name

قبل از آنکه به سراغ جدول کدها برویم باید چندین نکته را یادآوری کنیم:

1. امروزه تقریبا یک سوم محصولات مرسدس، نامشان با حجم واقعی انجین شان یکی است؛ مثلا تا قبل از سال 2000 اگر کسی از ما می پرسید که C180 چه پیشرانه ای دارد بلافاصله می گفتیم 1.8 لیتری. یا در سال 2002 اگر می گفتند چه انجینی روی E500 قرار گرفته با خیال راحت می گفتیم 5.0 لیتری. ولی این روزها باید خیلی محتاطانه جواب این سوالات را بدهیم چون مدلهای جدید C180 پیشرانه 1.6 لیتری دارد و E500 هم 4.7 لیتری!

2. گاهی اوقات دلیل برخی نام ها را فقط خود مرسدس می داند و بس؛ مثلا به نام A45 AMG دقت کنید. از آنجایی که این هاچبک اسپرت پیشرانه 2.0 لیتری TwinPower Turbo دارد پس اگر 45 را در هر عددی ضرب یا تقسیم، جمع یا تفریق و حتی توان یا جذر هم بگیریم بازهم نمیتوان از روی عدد 45 به حجم انجین واقعی آن پی برد. اما اگر از مرسدس بپرسید می بینید که دلیل بسیار ساده ای دارد. این خودرو در چهل و پنجمین سال تاسیس AMG ساخته شده، فقط همین!

3. اکثر محصولات مرسدس با کد W شروع می شوند؛ W برای خودروهای سواری 4 در (سدان) و 5 در (ون یا هاچبک یا شاسی بلند) مرسدس است.

4. اگر اول کد محصولی با حرف S شروع می شد یعنی با یک خودروی استیشن (Estate/Wagon) سروکار داریم.

5.  اگر اول کد محصولی با حرف V شروع می شد، یعنی خودروی موردنظر فاصله محوری بیشتری نسبت به مدلهای استانداردش دارد. معمولا ثروتمندان چینی پای ثابت این محصولات مرسدس هستند. مثل C کلاس لانگ یا E کلاس لانگ.

6. برای مدل های کوپه از C استفاده می کنیم ولی برای مدل های کانورتیبل A را بکار می بریم؛ مدل های رودستر را هم با حرف R شروع می کنیم.

7. گاهی اوقات مرسدس کد محصولش را براساس طراحی خودرو نامگذاری می کند؛ مثلا همه ما انتظار داریم که کد CLA (چون خودرویی سدان است) باید با حرف W شروع شود ولی چنین نیست! مرسدس می گوید که CLA یک کوپه چهار در است پس باید همانند کوپه ها نامگذاری شود لذا کد آنرا با حرف C شروع کرده.

8. برای کراس اورها از حرف X یا همان ضربدر (Cross) استفاده می کنیم؛ همچنین مرسدس معتقدست که شوتینگ برک ها هم در کلاس کراس اور جای دارند پس اول کد آنها نیز حرف X را بکار می بریم.

9. مراقب تغییر کدها در یک نسل خاص باشید؛ مثلا به اعداد سه رقمی E-class در جدول زیر دقت کنید. درحالیکه هر سه مدل سدان و لانگ و تورینگ E-class عدد 212 را دارند اما کوپه و کابریوی آن با 207 نامگذاری شده اند. این تغییر کد خیلی به ندرت اتفاق می افتد اما دلیلش چیست؟ وقتی مرسدس در ساخت خودرویی جدید، بیش از اندازه از جزییات نسل قبلی اش استفاده کند، کد آن را هم تغییر می دهد. اگر دوباره به جدول زیر دقت کنیم، می بینیم که این اتفاق برای مدلهای کوپه و کابریوی S-class هم رخ داده و بجای 222 برای آنها از عدد 217 استفاده شده؛ این یعنی S-class کوپه و کابریو براساسCL های سابق (W216) ساخته می شوند نه براساس S جدید (W222).

مدل نسل فعلی از سال کد
A-class سوم 2012 W176
B-class دوم 2012 W246

C-class Sedan

چهارم

2014

W205

C-class Long چهارم 2014 V205
C-class T-Modell چهارم 2014 S205
C-class Coupe چهارم 2015 C205
C-class Cabrio چهارم 2015 A205

 E-class Sedan

نهم 2010 W212
E-class Long نهم 2010 V212
E-class T-modell نهم 2010 S212
E-class Coupe نهم 2010 C207
E-class Cabrio نهم 2010 A207

S-class Sedan

ششم 2013 W222
S-class Long ششم 2013 V222
S-class Pullman ششم 2015 VF222
S-class Coupe ششم 2014 C217
S-class Cabrio ششم 2014 A217
SL-Class ششم 2012

R231

SLK-class سوم 2011 R172
SLS AMG یک نسل 2010 C197
CLA 

اول

2013

C117

CLS Sedan

دوم 2011 C218
CLS Shooting Brake دوم 2012 X218

G-Class

دوم

1990

W463
M-Class سوم 2011 W166

GL-Class

دوم 2012 X166
GLA-Class اول 2013 X156
GLK-Class اول 2008 X204
V-Class سوم 2014

W447

کلاس معادل آلمانی معادل انگلیسی
A (?) (?)
B (?) (?)
C (?) (?)
E Exekutive / Einspritzung Executive / injection
S Sonder Special
SL Sportlich—Leicht Sport—light
SLK Sportlich—Leicht—Kurz Sport—Light—Short
SLS Sport—Luxus—Supe Sport—Luxury—Super
CLA (?) (?)
CLS Coupe—Leicht—Sport Coupe—Light—Sport
G Gelandewagen / Grand Offroader / Grand
GL Geländewagen—Luxus Offroder—Luxury
GLA (?) (?)
GLK Geländewagen—Luxus—Kompakt Offroder—Luxury—Compact
M (?) (?)
V Vor (Front (Front Engine
novin
۲۴ مهر ۹۵ ، ۲۱:۵۶ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

توان یک کمیت فیزیکی می‌باشد که نشان دهنده قدرت وسیله‌ی مورد نظر است و از تقسیم انرژی بر واحد زمان بدست می‌آید. در خودروها به بیشترین توانی که موتور می‌تواند ایجاد کند، حداکثر توان خروجی موتور گفته می‌شود. برای نشان دادن توان خروجی موتور از اصطلاح اسب بخار استفاده می شود. توان خروجی یک موتور از طریق ضرب گشتاور در سرعت چرخش محور محاسبه شده و به سایز و طراحی موتور و همچنین به سرعت آن و گشتاور نیز بستگی دارد. حداکثر توان خروجی در سرعت‌ها و گشتاورهای بالا به دست می‌آید.

اسب بخار

 اسب بخار واحد اندازه گیری توان است. این اصطلاح برای اولین بار توسط جیمز وات برای مقایسه ی خروجی موتورهای بخار با اسب‌های بارکش استفاده شد. امروزه اکثر کشورها از واحد وات برای اندازه گیری توان استفاده می‌کنند و اسب بخار تنها به عنوان یک واحد تکمیلی گزارش می شود. هر اسب بخار تقریبا معادل 746 وات است.

حداکثر گشتاور خروجی

گشتاور یک کمیت فیزیکی بوده که نشان دهنده‌ی نیرویی است که جسم را به دور یک محور می‌چرخاند و با تقسیم نیروی اعمال شده بر فاصله‌ی پیموده شده به دست می‌آید. از این رو واحد اندازه گیری گشتاور نیوتون بر متر است. موتور خودرو، از نیروی گشتاور برای چرخاندن میل لنگ استفاده می کند. احتراق بنزین و هوا، بر سقف پیستون فشار وارد کرده و پیستون به سمت پایین فشرده می‌شود. این نیرو، از پیستون به وسیله‌ی میله اتصال به میل لنگ منتقل می‌شود. میل لنگ با نیروی گشتاور چرخیده و نهایتا منجر به حرکت چرخ‌ها می شود.

توان خروجی حجمی

توان خروجی موتور به ازای هر 1000 سی سی را توان خروجی حجمی می نامند. توان خروجی حجمی، کارایی و عملکرد موتور را بر اساس توان خروجی آن نسبت به حجم موتور مشخص می‌کند . این واحد برای مقایسه‌ی موتورهای با سایز مختلف استفاده می‌شود و با واحد اسب بخار بر لیتر نشان داده می شود.

novin
۲۸ شهریور ۹۵ ، ۱۹:۵۰ موافقین ۱ مخالفین ۰ ۰ نظر

شرکت هندی  تاتا موتورز در حال مذاکره با ایران خودرو برای سرمایه گذاری مشترک جهت ایجاد واحدهای مونتاژ خودروهای بنزینی تولید این شرکت از جمله مدل های جدید آن از جمله تیاگو، بولت و زست است. قرار است قطعات مونتاژ نشده خودروهای این شرکت به ایران صادر و پس از اضافه کردن قطعات داخلی نظیر تایر و باتری، در مراکز تولیدی ایران خودرو مونتاژ شوند. تاتا موتورز از شبکه فروش ایران خودرو برای عرضه محصولات خود استفاده خواهد کرد. 

برند خودروهای تولیدی برند تاتاموتورز خواهد بود و ایران خودرو تنها نقش تولید کننده قراردادی را ایفا خواهد کرد. این شرکت مونتاژ این خودروها را طی کمتر از ۲ سال آینده آغاز خواهد کرد. تاتا موتورز ابتدا قصد دارد سالانه یکصد هزار دستگاه خودرو به بازار ایران صادر کند، اما این رقم به تدریج افزایش خواهد یافت. تولید در کارخانه هایی در حاشیه تهران و مشهد در سال ۲۰۱۸ آغاز خواهد شد. 

جالب است بدانید خودروهای بازار هند به دلیل نبود نظارت های دقیق روی ایمنی، در تست های ایمنی NCAP حتی موفق به کسب ستاره نمی شوند. یعنی استاندارد ایمنی آنها از پنج ستاره صفر می گیرد، ایمنی این خودروها برای کودکان هم فقط کمی بهتر است. خودروهای تولیدی هیوندای، رنو و ماروتی سوزوکی در هند به دلیل عدم آگاهی مشتریان از استاندارهای ایمنی جهانی، از همین روند "صفر ستاره" پیروی می کنند، اما به نظر می رسد شرکت تاتا موتورز قصد دارد با جهانی کردن استانداردهای خود خودروهای ایمن تری و باکیفیت تری تحویل مردم دهد. شعار "نسل بعد ایمنی" این شرکت باعث شده تاتا موتورز در هند از محبوبیت نسبی برخوردار باشد و به سود زیادی دست یابد. 

 در هر حال، اگر ایران خودرو واقعا برای مونتاژ این خودروها اقدام کند، آن هم در شرایط پساتحریم،  ما تا زمان دریافت اطلاعات بیشتر به "تعجب آمیز" خواندن این تصمیم اکتفا می کنیم! 

novin
۱۹ شهریور ۹۵ ، ۱۲:۰۷ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر