خرید و فروش خودرو

بازار خرید و فروش خودرو

خرید و فروش خودرو

بازار خرید و فروش خودرو

۱۱ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «خرید خودرو» ثبت شده است


دی‌لایت (Daylight)، ال‌ای‌دی روز یا روشنایی در روز؛ اگر علاقه‌مند به دنیای خودرو باشید احتمالاً تاکنون این نام‌ها را شنیده‌اید. حتی در بسیاری از خودروهای جدید دی لایت به‌عنوان یکی از ویژگی‌های خودرو عنوان می‌شود؛ اما دلیل نصب و تأکید بر چراغ‌های دی لایت چیست؟ آیا صرفاً جنبه زیبایی دارد یا برای آن کارایی بیشتری در نظر گرفته شده است؟

 دی‌لایت در اتومبیل چیست و چرا استفاده از آن مفید می باشد ؟

چند سالی است که اگر در خیابان‌ها راه بروید متوجه خودروهایی خارجی می‌شوید که در روز آفتابی با چراغ‌های روشن حرکت می‌کنند. شاید حتی آن را نوعی خودنمایی نیز تلقی کرده باشید اما روی دیگر این سکه همان جلب توجه شماست. تصور کنید عرض خیابان را طی می‌کنید. اگر متوجه این چراغ‌ها شوید طبیعتاً می‌ایستید تا خودروی موردنظر عبور کند.

novin
۰۴ تیر ۹۶ ، ۱۸:۰۸ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

پایه بیش تر روغن های موتور که به آن‌ها، روغن‌های مینرال یا معدنی گفته می‌شود، نفت خام است که طی فرآیندهای پیچیده به محصول جهت مصرف نهایی در خودروها تبدیل می شود. البته روغن موتور در سال‌های اخیر به جز نوع مینرال، به دو نوع نیمه‌سنتتیک و تمام‌سنتتیک نیز تقسیم می‌شود که در حقیقت انواعی از روغن مهندسی‌شده هستند. وظایفی که روغن های روان‌کار در پیشرانه خودرو بر عهده دارند، به طور خلاصه عبارتند از:

نکاتی مهم در مورد روغن موتور خودرو ها

الف- روان‌کاری: به حداقل رساندن اصطکاک و ساییدگی میان قطعات در حین کارکرد 

ب- انتقال حرارت: خارج ساختن حرارت ایجاد شده در موتور و خنک کردن قطعات متحرک 

ج- آب‌بندی: با تشکیل لایه‌ای از روغن میان پیستون و سیلندر در موتورهای درون‌سوز به منظور جلوگیری از فرار گازهای متراکم 

د- ضربه‌گیری: جذب بخشی از ارتعاشات و ضربات حین انجام اعمال مکانیکی روی قطعات 

هـ- انتقال مواد: انتقال ذرات ناشی از سایش قطعات و نیز ترکیبات حاصل از تجزیه روغن و سوخت

بخش عمده وظایف فوق را مواد افزودنی که به روغن پایه اضافه می شوند، انجام می‌دهند. این مواد در عین حال، رنگ روغن را کمی تیره می کنند، ولی از شفافیت آن نمی‌کاهند. برای آن که همیشه خودرویی سرحال داشته باشیم، بهتر است موارد زیر را مو به مو اجرا کنیم . 

1- رنگ روغن به تنهایی ملاک مناسبی برای تشخیص کیفیت روغن موتور نیست و فقط افراد متخصص می توانند تا حدودی با بررسی ظاهری و نهایتا با انجام آزمایش های مربوطه، در مورد کیفیت روغن اظهار نظر کنند. مواد افزودنی مورد استفاده در روغن موتور، معمولا موجب تیره شدن رنگ آن می شوند. روغن موتورهای مرغوب در اثر جذب براده های فلزات ناشی از سایش قطعات روی یکدیگر، دوده ناشی از احتراق، گرد و غبار و سایر آلاینده ها، تیره‌تر می شوند. اما تفاوت روغن کارکرده و کارنکرده در شفافیت آن‌هاست، به طوری که روغن مناسب و دارای افزودنی های ویژه، شفاف و کمی تیره است. اما روغن کارکرده علاوه بر تیره بودن، کدر هم می باشد و این کدر (سیاه) شدن رنگ روغن موتور حین کارکرد، نشانه افت کیفیت روغن نبوده، بلکه نشانه عملکرد صحیح روغن در موتور و مصرف تدریجی افزودنی های روغن موتور است و لذا سیاه شدن رنگ روغن موتور نشانه فرا رسیدن زمان تعویض آن نبوده و تا کیلومتر پیمایش توصیه شده خودروساز و شرکت تولید کننده روغن موتور، کارایی لازم را خواهد داشت. بنابراین چنان‌چه رنگ روغن پس از مدتی کارکرد تغییر نکند، نشانه عدم توانایی انتقال مواد زائد و رسوبات از لابه لای قطعات و در نتیجه نامناسب بودن آن است. 

novin
۰۱ تیر ۹۶ ، ۱۸:۰۳ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

نیسان بلیدگلایدر یکی از رادیکال‌ترین خودروهای مفهومی 5 سال اخیر است. خودرویی الکتریکی با ظاهری منحصربه‌فرد و طراحی سه‌نفره‌ی فریبنده.

هم‌اکنون نیسان یک‌قدم فراتر گذاشته و نمونه‌های پروتوتایپ این خودرو را ساخته و ما این شانس را داشته‌ایم تا این خودروی کانسپت را آزمایش کنیم و ببینیم که روی جاده چه حسی دارد.

بلیدگلایدر با طول 4300 میلی‌متر تقریباً از نظر طولی با فورد فوکوس برابری می‌کند اما به‌طور باورنکردنی‌ای به سطح زمین نزدیک است. ارتفاع خودرو از سطح زمین نیز تنها 1300 میلی‌متر است. نیروبخش این خودرو مجموعه باتری لیتیوم یونی 220 کیلووات ساعتی است که دو پیشرانه‌ی الکتریکی 174 اسب بخاری را یاری می‌رسانند. هر یک از این پیشرانه‌ها روی چرخ‌های عقبی قرار دارند.

این نیرو برای چنین خودرویی زیاد است چراکه بلیدگلایدر تنها 1300 کیلوگرم وزن دارد؛ بنابراین شریک فنی نیسان در این پروژه که شرکت مهندسی پیشرفته‌ی ویلیامز است ادعا می‌کند این خودرو در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد و می‌تواند به سقف سرعت 191 کیلومتر در ساعت نیز دست یابد.

کابین این خودرو نیز طراحی رادیکال سه‌نفره را به نمایش می‌گذارد. دو صندلی عقبی اندکی پشت دو سمت راننده قرار دارند و به‌طور شگفت‌انگیزی فضای پای زیادی را ارائه می‌کنند. دید صندلی مرکزی نیز توسط صفحات نمایش احاطه شده و دو صفحه در هر دو سمت پانل سیستم اطلاعات سرگرمی مرکزی دیده می‌شوند. غربیلک فرمان نیز دارای تنظیمات منتیو مانند فراری بوده و دارای اهرم‌هایی است که سیستم کنترل کشش این خودرو را تنظیم می‌کنند. ویلیامز نیز کار مهندسی برخی از تنظیمات را بر عهده داشته که از آن‌ها می‌توان به توانایی خاموش کردن کامل این سیستم و یا حالت دریفت اشاره کرد.

تست کوتاه ما در پیست خودروهای کارت برزیل به راننده‌ی شرکت ویلیامز اجازه می‌داد تا مزیت‌های بخش جلوی نازک و بخش عقبی پهن‌تر را به همه نشان بدهد. حتی با غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش، بلیدگلایدر توانایی حیرت‌آور خود در چسبیدن به زمین را نشان می‌داد.

همچنین موج بی‌وقفه‌ای از کارایی سیستم الکتریکی آنی وجود داشت، این احساس را در هر خودروی الکتریکی از نیسان لیف گرفته تا BMW i3 وجود دارد اما چیزی که این حس را تقویت می‌کند دیدن عناصر جدید و دانستن این نکته است که تنها چند سانتی‌متر از سطح زمین فاصله دارید. پرفورمنس واقعی است. خط شروع/پایان پیست کوتاه است اما ما در زمانی کوتاه سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت را روی سرعت‌سنج مرکزی می‌بینیم.

راننده ویلیامز در پیست اولین نشانه‌های کشیده شدن لاستیک‌های جلو روی آسفالت را می‌شنود و از آن به عنوان نشانه‌ای برای کاستن فشار روی پدال گاز استفاده می‌کند. در کل این خودرو هیجان بسیار زیادی دارد و ما دوست داشتیم تا مدت بیشتری را با حالت‌های مختلف این خودرو بگذرانیم.


محیط کابین از نظر سرنشینان عجیب‌وغریب است و اگر قدتان بلند باشد باید پاهایتان را به طرف راننده کج کنید. وارد شدن به کابین خودرو به‌طور شگفت‌انگیزی آسان است که البته نبود سقف به این موضوع کمک کرده است.


آیا این خودرو به خط تولید راه پیدا می‌کند؟ مقامات نیسان انتقال این خودرو از حالت مفهومی به حالت تولیدی را رد کرده‌اند اما کمپانی قویاً در حال توسعه‌ی خودروهای الکتریکی خود است. یکی از مقامات بازاریابی و استراتژی تولید کمپانی به ما گفته که قدم بعدی اضافه کردن خودروی الکتریکی دیگری به خط تولید است اما این خودرو احتمالاً نمونه‌ای اسپورت نخواهد بود.

شکی وجود ندارد که بلیدگلایدر دید هیجان‌انگیزی از آن چیزی که یک خودروی اسپورت الکتریکی می‌تواند ارائه کند را نشان می‌دهد. این خودرو تکنولوژی‌های فریبنده و شاسی عالی خود را در یک پکیج برجسته ارائه می‌کند. تخم‌مرغ‌ها واقعاً در سبد نیسان قرار دارند. اگر سخنان مقامات به حقیقت بپیوندد، شاید نسخه‌ی تولیدی چنین خودرویی نیز چراغ سبز را دریافت کند اما اگر خط تولید خودروهای الکتریکی توسعه هم نیابد، شاید یک خودروی اسپورت الکتریکی با ظاهری معمولی‌تر را ببینیم. اما تا آن زمان شاهد الفت روزافزون مشتریان با این‌گونه تکنولوژی‌ها در خودروهای جدیدشان خواهیم بود.

novin
۲۷ آبان ۹۵ ، ۱۶:۳۰ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

چندی است که استفاده از نیتروژن، به عنوان باد لاستیک خودرو مورد توجه قرار گرفته است؛ حال آنکه عمده کاربرد این نوع باد، در گذشته در لاستیک خودروهای نظامی و خودروهای مسابقه‌ای بود.

تحقیقات نشان داده که میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکسیژن دار است. امروزه با مشخص شدن نکات مثبت استفاده از باد نیتروژن برای لاستیک خودرو، مصرف آن به شدت افزایش یافته است. در حوزه مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو ، این پرسش مطرح می شود که باد نیتروژن چه ویژگی هایی دارد که باعث بهبود کارایی لاستیک خودرو ها شده است. 

بر اساس این گزارش، می توان ویژگی های مهم باد نیتروژن در لاستیک خودرو را در 4 عامل اصلی دانست که شامل حذف رطوبت، عدم شرکت در احتراق، امنیت بالا و ثبات بیشتر باد لاستیک است.

حذف رطوبت

بر اساس این اطلاع، هوای معمولی که برای باد لاستیک استفاده می شود خالص نبوده و شامل 78 درصد نیتروژن، یک درصد انواع مختلف گازها ، 21 درصد اکسیژن و رطوبت است. از همین رو این رطوبت موجود در هوای معمولی باعث افزایش خورندگی لاستیک خودرو و کاهش عمر سیم لاستیک ها می شود؛ به همین دلیل هنگام استفاده از باد نیتروژن تمامی این موارد حل شده و به علت حذف کامل رطوبت هوا ، لاستیک خودرو دارای عمر بالاتری خواهد بود

عدم شرکت در احتراق

مزیت دیگر استفاده از نیتروژن در لاستیک ها این است که گاز یاد شده در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی نیست. 

چرا که اکسیژن یکی از موارد لازم در هنگام احتراق است و لاستیک هایی مانند لاستیک لیفتراک که ممکن است برای انتقال ابزار و مواد در مکان های خاص وحساس به آتش (نظامی – صنعتی ویژه) مورد استفاده قرار گیرند ، ملزم به استفاده از نیتروژن در باد لاستیک های خودهستند.

ثبات بیشتر باد لاستیک

مولکول های تشکیل دهنده باد نیتروژن، دارای اندازه بزرگتری نسبت به اکسیژن هستند ؛از این رو شاهد فرار مولکولی کمتری خواهیم بود. 

در این بخش، تحقیقات نشان می دهد، میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکشیژن دار است. دلیل دیگر ثبات بالای این باد نصبت به هوای معمولی ، تغییرات خیلی کم فشاری در تغییرات آب و هوایی است ، باد معمولی به دلیل داشتن رطوبت ، تغیرات دمایی سریعا بر روی فشار باد لاستیک تاثیر مستقیمی داشته و مثلا با کاهش دما شاهد افت فشار باد لاستیک خودرو خواهیم بود.

امنیت بالا

باد نیتروژن به علت دارا بودن اندازه مولکولی بزرگتر ، تقریبا 4 درصد سبک تر از باد معمولی است؛ این خاصیت باعث می شود باد نیتروژن گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد ، در نتیجه خطر ترکیدگی لاستیک به صورت قابل توجهی کاهش پیدا می کند. 

به خاطر همین خاصیت است که باد نیتروژن از آن در ماشین های مسابقه ای استفاده می شود، تا خطرات احتمالی از طرف لاستیک را کاهش دهند.

معایب استفاده از باد نیتروژن

عمده مشکل استفاده از باد نیتروژن بیشتر به عدم دسترس پذری آن در همه جا و قیمت نسبتا بالای آن است که با توجه به تاثیری که روی طول عمر لاستیک ها می گذارد. 

این مورد نیز کاملا مقرون به صرفه است و برخی از تولید کنندگان لاستیک نیز به صورت پیش فرض از نیتروژن برای محصولات خود استفاده می کنند. 

این موضوع کار خرید لاستیک با باد نیتروژن را برای مشتریان راحت تر کرده اما با این حال تاثیر خاصی روی قیمت روز لاستیک ندارد.

novin
۲۲ آبان ۹۵ ، ۲۱:۱۴ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

معاون بازاریابی و فروش سایپا با اشاره به مجوز شورای رقابت برای افزایش قیمت 2.606 درصدی تندر90 و پارس تندر گفت: اکنون تصمیمی برای این افزایش قیمت نداریم اما درباره تیبا 2 با نصب آپشن‌های جدید افزایش قیمت را اعمال می‌کنیم. 

رضا تقی‌زاده در خصوص مصوبه جدید شورای رقابت و تعیین سقف مجاز افزایش قیمت محصولات گروه سایپا تا 1.81 درصد، اظهار داشت: مصوبه اخیر شورای رقابت در مورد قیمت‌گذاری محصولات سایپا در واقع همان مصوبه 4 خرداد این شورا است و تغییری در این خصوص اتفاق نیفتاده است. 

وی ادامه داد: در انتهای سال 94 درخواستی در مورد قیمت‌گذاری محصولات سایپا به مرکز ملی رقابت ارائه کرده بودیم که 4 خرداد ماه با آن موافقت شد و مصوبه سه روز پیش شورای رقابت نیز همان مصوبه قبلی است.

افزایش قیمت تیبا 2 تا پایان سال

وی تصریح کرد: ما مصوبه قبلی شورای رقابت را برای یکسری محصولات مانند سایپا 131،‌ سایپا 132، سایپا 111 و تیبا اعمال کردیم، اما در مورد تیبا 2، تندر 90 و پارس تندر افزایش قیمتی را اعمال نکرده‌ایم. 

تقی‌زاده با بیان اینکه در مورد تیبا 2 مجوز افزایش 0.86 درصدی را از شورای رقابت داریم، توضیح داد: قصد داریم افزایش قیمت این خودرو را با نصب یکسری آپشن‌ها انجام دهیم و منتظریم کار تجهیز آپشن‌ها توسط واحد مهندسی سایپا انجام شود تا بعد از آن در مورد افزایش قیمت تصمیم گیری کنیم. 

به گفته معاون بازریابی و و فروش سایپا میزان افزایش قیمت تیبا 2 بر اساس تعداد آپشن‌های این خودرو مشخص خواهد شد. 

وی پیش‌بینی کرد این اقدامات تا پایان سال جاری انجام شود.

از افزایش قیمت تندر90 منصرف شدیم

وی در مورد پارس تندر و تندر90 نیز گفت: در این مورد با توجه به وضعیت بازار و شرایط رقبا عمل خواهیم کرد، بنابراین فعلاً تصمیمی برای افزایش قیمت این دو محصول نداریم. وی ادامه داد: در مصوبه قبلی شورای رقابت، سقف افزایش قیمت تندر 90 و پارس تندر 2.606 درصد نسبت به نرخ سال 93 تعیین شده است.

ساینا و تیبا اتومات جایگزین سایپا 141 می‌شوند

وی در پاسخ به این سؤال که در جدول شورای رقابت در خصوص سقف مجاز افزایش قیمت خودروها، سایپا 141 نیز نام برده شده و برای آن کاهش قیمت در نظر گرفته شده است، آیا برنامه‌ای برای تولید دوباره این محصول در سایپا دارید؟ گفت: در حال حاضر سایپا 141 تولید نمی‌شود و قصد داریم خودروهای جدید را جایگزین این محصول در خط تولید کنیم. وی ادامه داد: به این ترتیب تا پایان سال جاری، محصولات گروه ساینا از جمله ساینا هاچ‌بک و تیبا اتوماتیک در خط تولید سایپا 141 جایگزین خواهند شد. تقی‌زاده با بیان اینکه شورای رقابت بخشنامه قیمت خودروها را به صورت ریالی در خرداد امسال به خودروسازان ابلاغ کرد، گفت: خودروسازان با توجه به وضعیت بازار، یکسری از بندهای ابلاغ شده را اعمال کردند.

اقداماتی برای آزادسازی قیمت خودرو در سطوح بالا انجام شده است

وی در پاسخ به سوال دیگر فارس در مورد اینکه آیا تقاضایی برای آزادسازی قیمت محصولاتتان ارائه کرده‌اید، گفت:‌ قیمت‌گذاری دستوری، خصوصیت رقابتی‌سازی را از خودروسازان می‌گیرد. به همین دلیل خودروسازان درخواست آزادسازی قیمت محصولاتشان را دارند، زیرا تعیین قیمت دستوری باعث می‌شود روی برخی محصولات زیان‌ده باشیم و این مسئله در نهایت به ضرر مصرف‌کننده است. 

وی ادامه داد: آزادسازی قیمت خودرو در سطح بالاتری در کشور در حال پیگیری است و اقداماتی در این مورد انجام داده‌اند،‌ اما ما نقشی در این بخش نداریم. 

وی تصریح کرد: در حال حاضر شورای رقابت بر اساس محاسبات علمی نسبت به تعیین قیمت خودر اقدام می‌کند و ما نیز تابع این مسئله هستیم.

novin
۰۲ آبان ۹۵ ، ۲۱:۳۴ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

یکی از کارهایی که هر آلمانی‌بازی در طول زندگیش باید آن را انجام دهد، یاد گرفتن کدهای مختلف محصولات مرسدس است! کاری به ظاهر ساده که البته کار هر کسی نیست چون مانند کدهای مختلف ب ام و یاد گرفتنش صبر و حوصله زیادی می طلبد . . .

Mercedes-benz Internal Code Name

قبل از آنکه به سراغ جدول کدها برویم باید چندین نکته را یادآوری کنیم:

1. امروزه تقریبا یک سوم محصولات مرسدس، نامشان با حجم واقعی انجین شان یکی است؛ مثلا تا قبل از سال 2000 اگر کسی از ما می پرسید که C180 چه پیشرانه ای دارد بلافاصله می گفتیم 1.8 لیتری. یا در سال 2002 اگر می گفتند چه انجینی روی E500 قرار گرفته با خیال راحت می گفتیم 5.0 لیتری. ولی این روزها باید خیلی محتاطانه جواب این سوالات را بدهیم چون مدلهای جدید C180 پیشرانه 1.6 لیتری دارد و E500 هم 4.7 لیتری!

2. گاهی اوقات دلیل برخی نام ها را فقط خود مرسدس می داند و بس؛ مثلا به نام A45 AMG دقت کنید. از آنجایی که این هاچبک اسپرت پیشرانه 2.0 لیتری TwinPower Turbo دارد پس اگر 45 را در هر عددی ضرب یا تقسیم، جمع یا تفریق و حتی توان یا جذر هم بگیریم بازهم نمیتوان از روی عدد 45 به حجم انجین واقعی آن پی برد. اما اگر از مرسدس بپرسید می بینید که دلیل بسیار ساده ای دارد. این خودرو در چهل و پنجمین سال تاسیس AMG ساخته شده، فقط همین!

3. اکثر محصولات مرسدس با کد W شروع می شوند؛ W برای خودروهای سواری 4 در (سدان) و 5 در (ون یا هاچبک یا شاسی بلند) مرسدس است.

4. اگر اول کد محصولی با حرف S شروع می شد یعنی با یک خودروی استیشن (Estate/Wagon) سروکار داریم.

5.  اگر اول کد محصولی با حرف V شروع می شد، یعنی خودروی موردنظر فاصله محوری بیشتری نسبت به مدلهای استانداردش دارد. معمولا ثروتمندان چینی پای ثابت این محصولات مرسدس هستند. مثل C کلاس لانگ یا E کلاس لانگ.

6. برای مدل های کوپه از C استفاده می کنیم ولی برای مدل های کانورتیبل A را بکار می بریم؛ مدل های رودستر را هم با حرف R شروع می کنیم.

7. گاهی اوقات مرسدس کد محصولش را براساس طراحی خودرو نامگذاری می کند؛ مثلا همه ما انتظار داریم که کد CLA (چون خودرویی سدان است) باید با حرف W شروع شود ولی چنین نیست! مرسدس می گوید که CLA یک کوپه چهار در است پس باید همانند کوپه ها نامگذاری شود لذا کد آنرا با حرف C شروع کرده.

8. برای کراس اورها از حرف X یا همان ضربدر (Cross) استفاده می کنیم؛ همچنین مرسدس معتقدست که شوتینگ برک ها هم در کلاس کراس اور جای دارند پس اول کد آنها نیز حرف X را بکار می بریم.

9. مراقب تغییر کدها در یک نسل خاص باشید؛ مثلا به اعداد سه رقمی E-class در جدول زیر دقت کنید. درحالیکه هر سه مدل سدان و لانگ و تورینگ E-class عدد 212 را دارند اما کوپه و کابریوی آن با 207 نامگذاری شده اند. این تغییر کد خیلی به ندرت اتفاق می افتد اما دلیلش چیست؟ وقتی مرسدس در ساخت خودرویی جدید، بیش از اندازه از جزییات نسل قبلی اش استفاده کند، کد آن را هم تغییر می دهد. اگر دوباره به جدول زیر دقت کنیم، می بینیم که این اتفاق برای مدلهای کوپه و کابریوی S-class هم رخ داده و بجای 222 برای آنها از عدد 217 استفاده شده؛ این یعنی S-class کوپه و کابریو براساسCL های سابق (W216) ساخته می شوند نه براساس S جدید (W222).

مدل نسل فعلی از سال کد
A-class سوم 2012 W176
B-class دوم 2012 W246

C-class Sedan

چهارم

2014

W205

C-class Long چهارم 2014 V205
C-class T-Modell چهارم 2014 S205
C-class Coupe چهارم 2015 C205
C-class Cabrio چهارم 2015 A205

 E-class Sedan

نهم 2010 W212
E-class Long نهم 2010 V212
E-class T-modell نهم 2010 S212
E-class Coupe نهم 2010 C207
E-class Cabrio نهم 2010 A207

S-class Sedan

ششم 2013 W222
S-class Long ششم 2013 V222
S-class Pullman ششم 2015 VF222
S-class Coupe ششم 2014 C217
S-class Cabrio ششم 2014 A217
SL-Class ششم 2012

R231

SLK-class سوم 2011 R172
SLS AMG یک نسل 2010 C197
CLA 

اول

2013

C117

CLS Sedan

دوم 2011 C218
CLS Shooting Brake دوم 2012 X218

G-Class

دوم

1990

W463
M-Class سوم 2011 W166

GL-Class

دوم 2012 X166
GLA-Class اول 2013 X156
GLK-Class اول 2008 X204
V-Class سوم 2014

W447

کلاس معادل آلمانی معادل انگلیسی
A (?) (?)
B (?) (?)
C (?) (?)
E Exekutive / Einspritzung Executive / injection
S Sonder Special
SL Sportlich—Leicht Sport—light
SLK Sportlich—Leicht—Kurz Sport—Light—Short
SLS Sport—Luxus—Supe Sport—Luxury—Super
CLA (?) (?)
CLS Coupe—Leicht—Sport Coupe—Light—Sport
G Gelandewagen / Grand Offroader / Grand
GL Geländewagen—Luxus Offroder—Luxury
GLA (?) (?)
GLK Geländewagen—Luxus—Kompakt Offroder—Luxury—Compact
M (?) (?)
V Vor (Front (Front Engine
novin
۲۴ مهر ۹۵ ، ۲۱:۵۶ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

آخرین قیمت مدلهای پژو 206 و 207i

      • مدل خودرو
      • مشخصات
      • قیمت نمایندگی
      • قیمت بازار آزاد
      • پژو 206
      • تیپ 2
      • 32,666,000
      • 34,700,000
      • پژو 206
      • تیپ 5 موتور 1.6
      • 36,848,000
      • 37,800,000
      • پژو 206 صندوقدار
      • SD V8
      • 37,388,000
      • 37,900,000
      • پژو 206 صندوقدار
      • SD V9 اتومات
      • پژو 207i
      • گیربکس دستی
      • رانا
      • LX TU5
      • 33,389,000
      • 32,700,000
 

قیمت روز سایر ماشینهای پژو

      • مدل خودرو
      • مشخصات
      • قیمت نمایندگی
      • قیمت بازار آزاد
      • پژو 405
      • GLX
      • 29,038,000
      • 30,200,000
      • پژو 405
      • GLX دوگانه سوز
      • 30,806,000
      • 32,200,000
      • پژو 405
      • SLX
      • 30,773,000
      • 32,900,000
      • پژو پارس
      • کد 28232
      • 35,484,000
      • 36,300,000
      • پژو پارس سال
      • دوگانه سوز – کد 28316
      • 36,925,000
      • 38,800,000
      • پژو پارس
      • LX مالتی پلکس
      • 37,468,200
      • 40,300,000
      • پژو پارس
      • ELX
      • 39,087,000
      • 40,800,000
      • پژو پارس
      • اتوماتیک ELX
      • 45,330,000
      • 48,600,000
      • پژو روآ
      • روآی سال
      • توقف تولید
 

جدیدترین قیمت انواع سمند

      • مدل خودرو
      • مشخصات
      • قیمت نمایندگی
      • قیمت بازار آزاد
      • سمند
      • SE
      • 27,594,000
      • 28,000,000
      • سمند LX
      • کد 29339
      • 29,844,000
      • 30,700,000
      • سمند
      • EF7
      • 30,130,000
      • 30,800,000
      • سمند LX
      • EF7 مالتی پلکس
      • 30,243,000
      • 31,000,000
      • سمند LX
      • EF7 پایه گازسوز
      • 32,340,000
      • 33,200,000
      • سورن
      • ELX
      • 36,273,000
      • 36,100,000
      • سورن
      • ELX سال
      • 36,901,000
      • 37,100,000
      • سورن
      • ELX توربو
      • 37,948,000
      • 38,300,000
      • دنا
      • EF7
      • 42,549,000
      • 44,300,000
 

قیمت خودروهای سوزوکی (ایران خودرو)

      • مدل خودرو
      • مشخصات
      • قیمت نمایندگی
      • قیمت بازار آزاد
      • سوزوکی گرند ویتارا
      • کلاس 5 اتومات
      • 130,203,000
      • 135,000,000
      • سوزوکی گرند ویتارا
      • کلاس 5 دنده ای
      • 125,018,000
      • 129,000,000
      • سوزوکی گراند ویتارا
      • کلاس 8 اتومات
      • 135,388,000
      • 138,000,000
      • سوزوکی گراند ویتارا
      • کلاس 8 دنده ای
      • 129,166,000
      • 134,000,000
      • سوزوکی گراند ویتارا
      • کلاس 9 اتومات
      • 140,000,000
      • سوزوکی کیزاشی
      • CVT نیمه فول
      • هایما S7
      • دنده ای فول
      • 72,048,000
      • 75,000,000
      • هایما S7
      • اتوماتیک فول
      • 79,048,000
      • 85,000,000
      • دانگ فنگ H30 کراس
      • اتوماتیک
      • 44,900,000
      • مینی بوس آرین
      • 119,600,000
      • 115,000,000
      • ون وانا
      • 85,890,000
      • 83,000,000
 

آخرین قیمت سایر ماشینهای ایران خودرو

      • مدل خودرو
      • مشخصات
      • قیمت نمایندگی
      • قیمت بازار آزاد
      • وانت پیکان باردو
      • توقف تولید
      • وانت آریسان
      • دوگانه سوز
      • 25,258,000
      • 24,800,000
      • فوتون تون لند پیک آپ
      • دوکابین – بنزینی
      • 85,120,000
      • 77,000,000
      • فوتون تون لند پیک آپ
      • دوکابین-دیزلی
      • 79,000,000
      • تندر L90
      • E2
      • 37,441,000
      • 39,200,000
      • تندر L90
      • E2 اتومات
      • 47,352,000
      • 48,000,000
      • رنو تندر پیک‌آپ
      • دو ایربگ
      • 35,465,000
      • 35,800,000
      • رنو کلیو
      • به زودی
      • رنو کپچر
      • 105,156,000
      • 111,000,000

novin
۰۳ مهر ۹۵ ، ۲۰:۰۲ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

چرا خیلی از رانندگان پارک کردن در سایه را ترجیح می‌دهند؟ آیا گرم شدن خودرو زیر نور آفتاب می تواند به آن آسیب بزند؟ در این مطلب می‌خواهیم به این سوالات پاسخ بدهیم، و در مقدمه باید بگوییم که بله، نور آفتاب می‌تواند به بیرون و داخل خودروی شما آسیب بزند.

آسیب به داخل خودرو 

نور خورشید می‌تواند به چند روش به داخل خودروی شما صدمه بزند. ترکیب اشعه‌ی فرابنفش و حرارت فوق‌العاده‌ای که ایجاد می‌شود برای لوازم داخل خودرو ضرر زیادی دارد و گاهی تعمیر این لوازم می‌تواند هزینه‌ی سنگینی داشته باشد. داشبورد نسبت به جاهای دیگر کابین خودرو بیشتر تحت نور آفتاب قرار می‌گیرد و حرارت روی آن توسط شیشه‌ی جلو تشدید می‌شود. داشبورد ممکن است در مدت زمان نسبتا کوتاهی رنگش را از دست بدهد. بعضی از موادی که در داشبورد به کار می‌روند در اثر حرارت بیش از حد ترک می‌خورند و یا از هم باز می‌شوند، در این صورت ظاهر زیبای داشبورد از بین می‌رود.

مشکلات مشابهی ممکن است برای صندلی‌ها و تودوزی آنها پیش بیاید. صندلی‌ها چرمی اگر به طور مداوم زیر نور آفتاب باشند خیلی زودتر کهنه می‌شوند. در صندلی‌های مشکی و تیره‌رنگ، پریدن رنگ صندلی خیلی بیشتر به چشم می‌آید. در معرض نور آفتاب بودن، همچنین روغن‌های طبیعی چرم را خشک می‌کند و باعث سفت شدن و ترک خوردن آن می‌شود. معمولا خودروسازان از چرم‌های مقاوم به نور افتاب استفاده می‌کنند، اما این چرم‌ها هم اگر بیش از حد زیر نور باشند مقاومت خود را از دست می‌دهند.

نور خورشید برای رنگ بیرونی خودرو هم مضر است. رنگ‌های تیره‌تر مانند سیاه، آبی یا قرمز حساسیت بیشتری به این نور دارند، اما در هر حال رنگ هر خودرویی ممکن است در اثر نور بی‌وقفه و مداوم آفتاب خراب شود. قطعاتی پلاستیکی بیرون خودرو هم در معرض خطر هستند. معمولا به قطعاتی نظیر سپر، گلگیر، پوشش آینه‌ها و باربند بی‌توجهی می‌شود، اما رنگ آنها هم ممکن است در اثر نور آفتاب از بین برود.

جلوگیری از آسیب ها 

به چند روش ساده می‌توانید از آسیب رساندن نور خورشید به خودرو جلوگیری کنید. همیشه سعی کنید در سایه پارک کنید، و یا بهتر، زیر یک سقف. اگر مجبورید خودرورا زیر نور مستقیم خورشید رها کنید، شیشه‌ها (مخصوصا شیشه‌ی جلو) را بپوشانید تا از تابش مستقیم نور به داشبورد جلوگیری کنید. این کار خودروی شما را خنک‌تر نگه می‌دارد و وقتی برمی‌گردید هم راحت‌تر خواهید بود. صندلی‌ها را هم می‌توانید به شکلی مشابه با کاور بپوشانید.

بیرون خودرو را با دستمال یا ابر خیس پاک کنید. برای این کار از دستمال خشک استفاده نکنید، این کار ممکن است به رنگ خودرو بیشتر آسیب بزند. واکس‌های مخصوصی هم برای پاک کردن رنگ خودرو در بازار موجود هستند که استفاده از آنها هم می‌تواند اثرات مضر نور آفتاب را تا حد زیادی کاهش دهد. اگر برای محافظت از خودروی خود از چادر استفاده می‌کنید، سعی کنید از چادرهای دولایه که لایه‌ی میانی پنبه‌ای دارند استفاده کنید. چادرهای نامرغوب ممکن است باعث خط افتادن روی بدنه‌ی خودرو شوند و یا در اثر تصاعد گازهای شیمیایی از خود، تاثیر بدی روی رنگ خودرو بگذارند. با رعایت کردن این موارد می‌توانید از رنگ خودروی خود در برابر نور آفتاب محافظت کنید.

novin
۲۰ شهریور ۹۵ ، ۲۱:۳۹ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

شرکت هندی  تاتا موتورز در حال مذاکره با ایران خودرو برای سرمایه گذاری مشترک جهت ایجاد واحدهای مونتاژ خودروهای بنزینی تولید این شرکت از جمله مدل های جدید آن از جمله تیاگو، بولت و زست است. قرار است قطعات مونتاژ نشده خودروهای این شرکت به ایران صادر و پس از اضافه کردن قطعات داخلی نظیر تایر و باتری، در مراکز تولیدی ایران خودرو مونتاژ شوند. تاتا موتورز از شبکه فروش ایران خودرو برای عرضه محصولات خود استفاده خواهد کرد. 

برند خودروهای تولیدی برند تاتاموتورز خواهد بود و ایران خودرو تنها نقش تولید کننده قراردادی را ایفا خواهد کرد. این شرکت مونتاژ این خودروها را طی کمتر از ۲ سال آینده آغاز خواهد کرد. تاتا موتورز ابتدا قصد دارد سالانه یکصد هزار دستگاه خودرو به بازار ایران صادر کند، اما این رقم به تدریج افزایش خواهد یافت. تولید در کارخانه هایی در حاشیه تهران و مشهد در سال ۲۰۱۸ آغاز خواهد شد. 

جالب است بدانید خودروهای بازار هند به دلیل نبود نظارت های دقیق روی ایمنی، در تست های ایمنی NCAP حتی موفق به کسب ستاره نمی شوند. یعنی استاندارد ایمنی آنها از پنج ستاره صفر می گیرد، ایمنی این خودروها برای کودکان هم فقط کمی بهتر است. خودروهای تولیدی هیوندای، رنو و ماروتی سوزوکی در هند به دلیل عدم آگاهی مشتریان از استاندارهای ایمنی جهانی، از همین روند "صفر ستاره" پیروی می کنند، اما به نظر می رسد شرکت تاتا موتورز قصد دارد با جهانی کردن استانداردهای خود خودروهای ایمن تری و باکیفیت تری تحویل مردم دهد. شعار "نسل بعد ایمنی" این شرکت باعث شده تاتا موتورز در هند از محبوبیت نسبی برخوردار باشد و به سود زیادی دست یابد. 

 در هر حال، اگر ایران خودرو واقعا برای مونتاژ این خودروها اقدام کند، آن هم در شرایط پساتحریم،  ما تا زمان دریافت اطلاعات بیشتر به "تعجب آمیز" خواندن این تصمیم اکتفا می کنیم! 

novin
۱۹ شهریور ۹۵ ، ۱۲:۰۷ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر

قطعی شدن همکاری ایران و آلمان در خودروسازی

محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت ایران،  پس از دیدار خود با «زیگمار گابریل» وزیر اقتصاد و قائم‌مقام صدراعظم آلمان گفت: "برخی موانع بسیار پیش پا افتاده بر سر راه همکاری‌های دو کشور وجود دارند که حاصل چندین سال توقف روابط می‌باشند ‏و اینها باید یک به یک حل و فصل شوند.‏ " وی همچنین از شروع دوباره ی همکاری در مورد خودروهای سنگین، کامیون و اتوبوس خبر داد و در مورد تولید مشترک خودروهای سواری اعلام امیدواری کرد. 

نعمت زاده در مورد مشکلات پیش رو گفت: "برخی از شرکت‌های خصوصی‌سازی شده به بانک‌های آلمانی بدهکار هستند که آنها باید هرچه سریع‌تر بدهی‌های ‏خود را پرداخت کنند. دولت خوشبختانه کل تعهداتش را انجام داده و توافقات انجام شده‌اند."

او اضافه کرد:" در رابطه با وام‌ها هم آمادگی وجود دارد. ما امروز با یکی از بانک‌های دولتی هم ملاقات داشتیم. امیدواریم که با تلاش ‏طرفین مسئله بیمه‌های صادراتی را هم حل کنیم. در این رابطه قرار شد که در روزهای آینده مسئول وزارت اقتصاد آلمان ضمن سفر ‏به تهران مسایل باقی‌مانده را با مقامات بانک مرکزی و وزارت اقتصاد و دارایی حل و فصل کند." ‏

نعمت‌زاده در رابطه با قطعی‌شدن حضور خودروسازان آلمانی در ایران گفت: "در خودروهای سنگین، اتوبوس و کامیون ما همکاری ‏درازمدت داشتیم و این همکاری‌ها دوباره از سر گرفته شده‌اند. در حال حاضر ما درحال تعمیق همکاری‌هایمان به‌صورت سرمایه‌گذاری ‏مشترک هستیم. مذاکرات به‌خوبی پیش می‌روند و ما ان‌شاءالله در یکی دو ماه آینده در این زمینه شاهد انعقاد قراردادهای سرمایه‌گذاری ‏مشترک خواهیم بود.‏ " 

وی در ادامه درمورد خودروهای سواری گفت: "در گذشته دو طرف در این زمینه همکاری صنعتی نداشته‌اند بنابراین ما مذاکرات ‏را پس از برجام در این باره شروع کردیم. طرفین علاقه‌مند هستند ولی باید شرایط بررسی شوند تا ان‌شاءالله به‌نفع هر دو کشور باشد. "

او در ادامه گفت: "ما در این زمینه با سایر کشورها هم در حال مذاکره هستیم. مذاکرات خود را با فرانسوی‌ها نهایی کردیم و با ‏ایتالیایی‌ها هم مذاکراتی برای سرمایه‌گذاری مشترک در جریان هست. با کشورهای دیگر از جمله با آلمان هم مذاکره می‌کنیم و فردا نیز ‏قرار شده است تا بازدیدی از صنایع خودروسازی داشته باشیم. در حال حاضر هر دو طرف در حال مطالعه هستیم و امیدوار هستیم که ‏این همکاری نیز ان‌شاءالله به سرانجام برسد.‏ "

‏محمدرضا نعمت‌زاده که در رأس یک هیئت بلندپایه به برلین پایتخت آلمان سفر کرده است، روز دوشنبه «مرکز همکاری‌های ‏اقتصادی ایران و اروپا» در مساحت یک‌هزار مترمربع را که در یکی از طبقات در داخل ساختمان «اتحادیه بازرگانی خاورمیانه و ‏خاور نزدیک آلمان» واقع شده است افتتاح کرد.‏

novin
۰۷ شهریور ۹۵ ، ۲۱:۳۷ موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰ نظر